Тема закрыта
Дима Романофф, я не претендую на звание первопроходца, просто решил согнать всё в одну кучу (про блоки управления, маховики, сцепления, etc.)
(А то мне каждую неделю уже в личку пишут
Тут ответы на вопросы из разряда "У меня 4G13(4G15, если Mirage купе американец), какой мотор по-мощнее поставить с минимумом переделок?", "Кончился 4G13, что лучше вместо него поставить?", "Собираюсь ставить 4G15 DOHC, подойдёт ли мне проводка/ЭБУ/коробка/... от 4G13" и т.д.
Актуально для тех, у кого 4G13 ТРАМБЛЁРНЫЙ (если катушечный - проводку и блок управления менять в любом случае придётся).
Ты решил поменять по какой-либо из вышеперечисленных причин свой матёрый 4G13 о 75ти л.с. на не менее матёрый 4G15 DOHC, выдающий аж 110 л.с. Что для этого тебе понадобится?
1) Сам мотор 4G15 DOHC ТРАМБЛЁРНЫЙ всборе (кузова CJ2A, CK2A, CL2A Японцы) (продаваться он может с навесным, без него, частично с ним и т.д., поэтому рассмотрим всё отдельно)
2) Генератор, насос ГУР, компрессор кондиционера - всё подойдёт от 4G13.
3) МКПП/АКПП - аналогично, оставляем старую (если вдруг контрактный мотор будет с коробкой - то уже по месту определиться).
4) Сцепление. Если ты считаешь, что сцепление от 4G13 (180мм, могу ошибаться, но несильно) будет пробуксовывать с твоим агрессивным стилем вождения, ищешь (или тебе повезло, и мотор приобретен с ним) маховик от 4G15 DOHC (под 200мм, опять же точно до милиметра не помню). Оба маховика без проблем прикрутятся к коленвалу. Не забываем, что сцепление разное.
5) Впуск (мотор скорее всего будет с ним, но мало ли что). Коллектор, дроссельный узел (который нифига не такой же, как на 4G13, у 4G13 - 46мм, у 4G15 DOHC - 50мм, плюс на японцах нет выводов под шланги EGR, но это мелочи) нужны от 4G15 DOHC, топливная магистраль, форсунки, короб фильтра, гофра до дросселя - одинаковые с 4G13.
6) Выпуск. Выпускной коллектор и приёмная труба нужны от 4G15 DOHC.
7) Система охлаждения. Патрубки радиатора нужны от 4G15 DOHC.
8) Трамблёр. Нужен от 4G15 DOHC.
9) Датчики, проводка. Оставляем от 4G13.
Если меняем мотор на ЕВРОПЕЙЦЕ, то остануться неподключенными фишки EGR (система рециркуляции отработавших газов, фишки коричневые рядом с форсунками) и Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе(опять же на европейце). Его можно либо внедрить во впуск (если не ошибаюсь, Ёжик-Пых при перепрошивке мозга от 4G13 оставляет этот датчик задействованным), либо оставить болтаться (спрятать/примотать к жгуту проводки/...).
Нужно будет удлиннить провода на фишку Датчика температуры охлаждающей жидкости (он в корпусе термостата).
Вторую лямбду (если она есть) можно подключить, но после замены мозга на японский (или перепрошивки родного) задействована она не будет.
10) ЭБУ он же мозг.
Для МКПП подойдёт либо мозг от 4G13 (от машины с МКПП) в пластиковом корпусе (его можно будет прошить под 4G15 DOHC, это успешно делает Ёжик-Пых (не реклама)).
Для АКПП подойдёт мозг от 4G15 DOHC с АКПП (по поводу прошивки мозга от 4G13 с АКПП не интересовался, но наверняка такой вариант тоже возможен).
!!! В случае установки мозга от 4G15 DOHC возможно придётся поменять местами два пина в одной из фишек блока управления! Сделать это нужно будет в том случае, если после сборки всего при запуске мотора не будет включаться бензонасос.
Фишка самая большая на 26 пинов. Пины обвёл на фото красным (позаимствовал фото old_school, надеюсь, он не будет против
Вот вроде и все, этой информации должно хватить.
Не забываем перед установкой мотора поменять расходники, прокладки, сальники, ГРМ и сцепление (если есть), чтобы забыть об этом надолго и спокойно ездить.
Ссылки по теме:
Самый первый мануал о замене одновальной ГБЦ на 4G13 на двухвальную от 4G15 DOHC от dr_romanoff
Немного о перепиновке фишки
Обсуждение тут
